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12月24日，零跑汽车刷屏。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在内部信中掷地有声：“我们不能再以‘新势力’自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。”
这一天是零跑汽车成立10周年。
5年前，零跑汽车曾被断定断言“活不过一年”；5年后，零跑汽车不仅活下来，还成为全球新能源车企第六名，且2025年或将实现首次全年盈利。
零跑汽车的逆袭，证实了朱江明此前的呐喊：每一个不被看好的你，终将成为越来越好的你！
展开剩余89%从新势力到新盈利在竞争白热化的当下，零跑汽车打破了新势力“规模不盈利、盈利难上量”的两难局面。
如不出意外，2025年零跑汽车将实现全年盈利。目前，零跑汽车已经连续两个季度盈利，其中第三季度净利润1.5亿元，毛利率提升至14.5%。
11月15日，零跑汽车提前一个半月完成全年销量目标（50万辆）。今年前11个月累计销量超53万，居中国造车新势力第一、全球新能源品牌第六。有消息称，今年零跑汽车年销量将突破60万辆、海外交付6万辆，双双位居造车新势力第一。
零跑汽车创下了中国新势力的新纪录：最快销量破百万。9月25日，零跑汽车第100万辆整车下线，成为第二家进入“百万俱乐部”的车企。从累计交付50万辆到100万辆，零跑汽车仅历时343天，超越了其他如蔚来、小鹏、理想等头部新势力。
中国新势力百万辆历时图
对外，零跑汽车在创纪录；对内，零跑汽车实现了加速度。朱江明感慨:“从第一辆到50万辆，我们花了5年时间，从50万辆到100万辆，我们只用了不到一年时间，这说明零跑汽车发展的速度越来越快。”
零跑汽车百万辆历时图
如果“百万辆创纪录加速度” 展现出零跑汽车的 “生长力”和“爆发力” ， 那么“连续两季度盈利” 、“有望首次全年盈利”证实了零跑汽车 “生存力”和“健康度” 。2025年，成为零跑汽车从“活下去”到“活得好”的标志性转折点。
从活不了一年，到活得好零跑汽车成立10年，逆袭发生在最近5年。
江明曾说，“外界判断我们活不过一年”。彼时，零跑汽车销量极低、亏损大、融资难，曾接待过89批投资人却未一无所获。”公开数据显示，零跑汽车2019年亏损9.01亿元、2020年亏损11亿元。
拐点出现在2021年，出现在零跑C11上市后。在首款车型S01销量惨淡后，停滞5个月重新启动研发的C11，高举着“好而不贵”的理念而来。彼时，朱江明介绍，“C11把50万元级豪华配置，塞进不到20万元的售价里”——2930mm超长轴距、前双叉臂后五连杆悬架，全栈自研的Leap Pilot 3.0智驾系统与凌芯01国产AI芯片。即使这样，以越级姿态而来的C11，也不是一炮而红，而是慢慢地撕开了主流中型SUV市场的口子：2021年月销仅千余辆；2022年月销4000辆；2023年月销7000辆； 2024年10月上市四年后，月销量增至1万辆以上。
随着C11的热销，零跑汽车2021年营业收入、交付量大幅增长：全年营收31.32亿元，同比增长396%；交付量更是达到43,748辆，同比增长443.5%，成为当时增速最快的新势力之一。
此后，零跑汽车做大C系列，推出了C11、C10、C16、C01轿车等多款车型。C系列成为销量担当，助力零跑汽车从亏损走向盈利：2024年，C系列总交付量约22.5万辆，占总销量76%；2025年前11个月C系列累计销量超40万辆，占总销量70%以上。
如今，零跑汽车正形成产品矩阵，聚焦主流大众化市场打造ABCD四大系列，形成包含轿车、SUV、MPV在内的多元化产品矩阵，涵盖轿车、SUV、MPV，覆盖6万元到30万元主流市场。其中，C系列面向15万—20 万元级市场，这是目前中国最大的汽车消费市场；B系列面向第二大消费市场，即 10万—15 万元；在第三大市场就是 6 万元—10 万元、 20 万—30 万级市场上，推出 A 系列和 D 系列——2026年将推出智能精品A系列首款车型A10、旗舰D系列首款车型D19。
D19将承载零跑汽车品牌向上突围的期望，成为零跑首个冲击30万元级以上的高端产品。零跑汽车将百万级体验下放至30万元级市场，如CTC电池底盘一体化、双腔空悬等技术……
朱江明表示：“D系列是零跑十年技术积累的集大成者，它证明了中国品牌也能在高端市场立足。” 这也意味着零跑汽车模式的成功——坚持核心技术全域自研、坚持全面创新、坚持好而不贵。
通过65%核心零部件自研自制，零跑汽车得以掌控关键成本，在将零部件环节10%的毛利率让渡给用户的同时，整车保持14%—15%的健康毛利水平。比如，通过自研LEAP3.0平台，零跑将智能驾驶系统成本降低40%，智能座舱成本降低30%。
三年大跃级，国际化“加速度”零跑开创了一条高效、独特的出海路径，使全球化布局成为其强劲的“第二增长曲线”。
在内部信中，朱江明指出：2026年，零跑汽车必须加速海外市场的拓展。
事实上，零跑汽车已经成为中国新势力品牌国际化的“加速度”范本。仅用三年时间，零跑汽车开创了高效、独特的出海路径，实现了从试水出海到全球布局的跃级跳，使全球化布局成为其强劲的“第二增长曲线”。
2023年，零跑汽车通过借船出海，实现国际化破冰。面对欧洲严苛的准入标准和成熟的汽车消费市场，零跑没有盲目冲锋，选择与全球汽车巨头Stellantis集团达成深度战略合作，以“技术授权+合资生产”的轻资产模式借船出海。双方共同成立合资公司，零跑以技术入股的方式输出全域自研的三电系统、智能驾驶算法及整车制造技术，Stellantis提供覆盖欧洲、中东、南美等地区的销售渠道与服务网络。
2025年，零跑国际化迈入跃升之年，吹响了“品牌出海”的号角。借助Stellantis集团在全球范围内成熟的资源体系，围绕渠道网络、售后服务、汽车金融到物流及零部件赋能等方面，展开全方位合作。截至目前，已完成全球35多个国家和地区的业务布局，覆盖欧洲、亚太、南美、中东和非洲等区域，今年以来累计出口量超6万辆，跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列。其中，C10车型凭借12万欧元级的售价和L2+级智驾，领跑欧洲紧凑型SUV市场。
可以说，零跑汽车初步实现了从“卖产品”到“建体系”的跨越，构建起覆盖研发、生产、销售的全球化网络。或者说，零跑汽车实现了从“借势出海”到“品牌自主”的蜕变，初步形成了全球化汽车品牌。
这背后，没有捷径可走，是全域自研技术的底气支撑——正是因为掌握了三电、智驾等核心技术，零跑才能在海外市场实现“配置越级、价格亲民”的差异化竞争；正是因为坚持垂直整合的模式，零跑才能快速响应海外市场需求，实现本土化生产与迭代。
观察：当年，在被唱衰时，零跑汽车不曾放弃。
如今，在被追捧时，零跑汽车保持清醒。
在内部信中，朱江明理智地希望员工警惕“胜利”，戒骄戒躁：“创业心态不是挂在嘴边的口号，而是每一天都要有的危机感。”
这才是真正的长期主义。
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